19日下午5时，连接天津西站和天津站的本市首条铁路地下直径线工程，经过艰辛的地下跋涉，顺利通过有“天津之眼”之称的永乐桥，标志着整个隧道盾构工程的主要风险点已经全部成功通过。中铁十六局项目负责人告诉记者，预计明年一季度直径线便可实现全线贯通。届时，乘火车从天津站到天津西站地下单程用时不到4分钟。

　　昨日记者来到直径线项目部，指挥中心的大屏幕上显示出当前盾构机的推进量已达到898环，项目负责人介绍，直径线全长5公里，隧道部分全长3.28公里，盾构隧道全长2146米，共计1182环，目前已经完成整个盾构工程的近80%，还有500米的距离就可以完工。从施工图纸上记者了解到，虽然隧道只有3公里多，但是沿线却要经历共计20个风险点，其中盾构下穿海河、狮子林桥、金钢桥、永乐桥等风险最大，设计与施工均无可以借鉴的经验。经过施工人员的共同努力，截至昨日，这些风险点逐一安全通过。通过永乐桥后，直径线盾构施工将沿子牙河南路继续向西站方向推进，经过一个半径为600米的弯后，就可以到达北营门接收点。接收点后面的西站明挖部分已经全部完工，等到盾构机冲出地面，就可以实现全线贯通。

　　突破两大技术难点

　　永乐桥上的天津之眼摩天轮，增加了桥体的高度，施工过程中产生的微小偏移都会让上层的摩天轮发生很大的倾斜。根据施工标准要求，垂直沉降不能超过1厘米，水平位移不能超过6毫米。为了达到标准，施工过程中会根据实际情况对桥体基础进行加固。为确保穿越安全，工程实行24小时监控，从盾构机操作现场传达的数据监控信息，从以往的每天2次增加到每日6次。

　　在通过“天津之眼”的时候，附近留存在地下的3根废桩全部在隧道内，必须将它们拔出，而这3根废桩，每一根长度都有60米，距离地上只有6米多的狭小空间。施工首次采用3米一切割的方法，顺利地拔除了阻碍前行的废桩。目前这一技术已经申请了国家特殊工法。